让SUV贴地飞行
我们喜欢
轿车般的操控；方便操作的中控屏；跨界的实用性
我们不喜欢
过于简洁的内饰设计；不像SUV的使用空间
你不知道的
别认为CX-4看上去小，但他在晋级车中横向空间是最大的，BMWX1都甘拜下风
作为一款一直推崇驾驶乐趣的日系品牌，马自达的车型大都赋予其运动基因，即便是SUV车型的外观也逃不出动感的设计风格，比如说这次多功能车组的晋级车CX-4。在现有车型中一汽马自达很聪明地找准了CX-4的定位，在昂克赛拉和CX-5之间又细分了一个市场，并且巧妙地结合当今市场备受追捧的SUV车型，在轿车与SUV之间另辟蹊径选择了“跨界”的概念。底盘上高于传统轿车保证了通过性，重心又低于SUV保证了稳定性，这种造型设计力求俘获一批对操控有要求但还想兼顾烂路和马路牙子的消费者，事实证明马自达做对了。
对于CX-4的这种设计理念，评委秦少杰总结的更为贴切，“从造型就能看出他非常运动和市场，但是完全没有SUV的越野气质。”所以，奉劝你绝不能把他当成一款纯正的SUV，否则你会抱怨他那流线般的车顶不像SUV那么充裕。但驾驶感觉正如所有评委的意见：操控是极好的，行驶感受如同轿车一般。有失必有得来形容CX-4是再好不过的。强烈建议：如果你想买一辆大空间的SUV，看到CX-4时立马转身去别家吧！
相比足够个性的轿车化外观，CX-4的内饰设计就着重往简约化路线走。中控台的物理按键不多，媒体及车辆设置等都集中在中央大屏上显示，你只需要通过变速器换挡杆后面的旋钮就能轻松控制，这种设计比好多触摸屏要方便和安全许多。但他的屏幕分辨率遭到了评委王勇的吐槽，其实屏幕显示还可以更清楚一些。大多数评委对CX-4还保有物理按键的空调控制键表示欣赏，因为现在好多车型采用的触摸屏在驾驶过程中太影响注意力了，这也说明马自达在中控设计上很好地中和了消费者的使用习惯。
驾驶这方面是CX-4得以高票晋级的原因，没有之一！2.5升自然吸气发动机与6挡变速器带手动模式的配合算得上是“完美”，2.5升排量带这个小体格完全能拿动力充沛来形容，变速器匹配也没有半点迟疑，“尤其在发动机高转速时换挡响应相当积极”，杨海波是这样评价的。评委赵一博对CX-4的操控报以好评：“他的山路表现太像轿车了，原本以为SUV的定位会让他表现不灵，没想到这套动力总成的综合表现没有什么短板”，并且，为了提升驾驶乐趣CX-4还提供喜人的拨片换挡功能。身为测试总监的评委张扬认为CX-4较重的尾部则拖累了他的绕桩成绩。或许，这也是CX-4没能最终登顶的原因之一吧。
不过，虽说CX-4的“跨界”会给他带来一些对传统车系的“不忠”，但这种设计手法却让他能在市场中错位竞争，扬长避短，达到事半功倍的效果，月销近辆的成绩已经说明一切。只是，他的设计定位过于极端，紧凑的乘坐空间和过于朴素的中控台设计成为他止步于此的关键因素。
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